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カーライフのお役立ち情報・テスト＆レポート
発行日時： 2001/12/42001.12.4*****************************************************************
カーライフのお役立ち情報・テスト＆レポート
【ナプロフクシマ・メールマガジン】
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┃┠テスト＆レポート・・・・・360°マルチエキサイトプラグ
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みなさんこんにちは。いつも「ナプロフクシマ・メールマガジン」をご購読い
ただきありがとうございます。編集長のアンドーです。今年もあと1ヶ月切っ
てしまいましたねぇ。「早いなぁ」と思うのは歳をとったからでしょうか？
買おうと思っているんだけどイマイチ踏ん切りがつかない。これ、ホントに効
くのかなぁ？ といったカー用品やケミカル、ありませんか？ みなさんのそ
んな悩みや疑問にこのメールマガジンが応えます。テストして欲しいカー用品
やケミカルなどがありましたら、どしどしメールをお寄せください。
◆受付メールアドレス ⇒ mailto:info@naproparts.com
※私の運営するホームページ「バイク、クルマ雑誌のライターが書いてます」
（ http://www.and-power.com ）もどうぞよろしく！
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┏━━━━━━━━━━━━━★テスト＆レポート★━━━━━━━━━━━━┓
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360°マルチエキサイトプラグ
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標準価格：2800円?3600円/1本
発売元：東亜システムクリエイト
http://www.toa-corp.co.jp/index.html
中心から棒状の電極が突き出し、それに覆い被さるように横からL字型の外側
電極が伸び、その2つの間を火花が飛ぶ。それが今も昔も変わらないスパーク
プラグの定説ですが、この360°マルチエキサイトプラグには、中心電極だけ
で外側電極がありません。それじゃどうやって火花が飛ぶのかというと、中心
電極の根本を覆った、通常は絶縁体と呼ばれる部分（ブリッジプレート）を中
継点にして、中心電極からプラグハウジングに向かって、飛び石のように火花
が伝わるということです。
ブリッジプレートには特に通り道のようなものはないので、中心電極からプラ
グハウジングに向かって四方八方に火花が飛んでいくことから、その名も”36
0°無死角マルチ点火”。火花がバシバシといくつも飛べば、混合気への着火
性と燃焼効率が良くなるのは何となく分かるでしょう。それによって、発進加
速性能やレスポンスがよくなり、メーカー側のテストでは燃費も平均15％アッ
プするということです。
今回、初期型プリメーラに装着したのは、RB2タイプという、プラグの中にエ
キサイターと呼ばれるチップを2個内蔵したタイプで、これがプラグの要求電
圧を下げ、プラグコードで減衰された電圧を補って、より強力なスパークを実
現するということ。こう説明すると「さぞやレースでも・・・・」と考えるのが常
ですが、この360°マルチエキサイトプラグは、そもそも街乗りにおけるドラ
イバビリティの向上と省燃費を目的に開発された製品で、レーシングエンジン
やチューニングエンジンでの使用は想定していません。RB2は一応スポーツタ
イプという位置付けになっていますが、それでもスタンダードエンジン＋α程
度ということです。
装着方法は従来のプラグと変わりませんが、取り付け時に落とすとブリッジプ
レートが割れて使い物にならなくなることがありますから、ホールド性のいい
しっかりしたプラグレンチを使うことが大切です。ガスケットが接触して止ま
るまでは指先で締める、締めすぎに注意する、というのはプラグ交換のお約束
ですね。ブリッジプレートが徐々に磨耗していくので、交換は走行3万kmが目
安ということです。
さて、気になるのはその効果ですが、装着直後から始動性とアクセルレスポン
スが上がっているのが確かに実感できます。特に低いスピードからアクセルを
一気に踏んだような状況で、明らかにツキが良くなりました。燃費は10％程度
上がりましたが、満タンの具合で10％ぐらいはすぐに変わってしまうので、も
う何回か給油しないと正確なことは言えません。でも、面白がってアクセルを
踏まなければ少なからず上がるはずです。
確かに効果はありますが、ネックはRB2タイプで1本3600円という価格。私だっ
たらイリジウム（1本1500?2000円）に行っちゃうかなぁ。
効 果：★★★☆☆
使用法：★★★☆☆
買得感：★☆☆☆☆
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┏━━━━━━━━━━━━━━━▲コラム▲━━━━━━━━━━━━━━━┓
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ブースターケーブルの使い方
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これからの季節、特にスキーに出かけるときには必ず持っていたいのがブース
ターケーブルです。もうご存知の方も多いと思いますが、時折使い方を間違っ
ているケースも見かけますから、もういちど正しいブースターケーブルの使い
方をおさらいしておきましょう。
まず、ブースターケーブルは容量の大きいもの、すなわちコードの太いものを
選びましょう。カー用品店に行くと軽自動車用、普通車用、大型車用といった
分類で売られていますから、予算が許す限り容量の大きいコードの太いものを
選びます。細い軽自動車用のもので大型ディーゼル車のバッテリーにつないだ
りすると、コードが持てないくらい熱くなって、被膜が溶けることもあります
から注意しましょう。
次に故障車のイグニッションをオフ。救援車のエンジンを始動し、両車ともエ
アコンやヘッドライト、リアデフロスターなどの電気を消耗する装置をオフに
したうえで、
故障車のバッテリーのプラス端子に赤いコード
↓
救援車のバッテリーのプラス端子に赤いコード
↓
救援車のバッテリーのマイナス端子に黒いコード
↓
故障車のバッテリーから離れた塗装されていない金属面に黒いコード
の順で接続し、救援車のエンジン回転数を少し上げて10秒ほどしてから故障車
のエンジンを始動。故障車のエンジン回転が安定したら、これと逆の手順でコ
ードを外していきます。
故障車のバッテリーのマイナス端子に黒いコードを接続しないのは、黒いコー
ドを接続した瞬間に故障車側のバッテリーに急激に電気が流れ込み、一時的に
通常よりも大きな化学変化が起きて水素ガスが大量に発生します。1度でもブ
ースターケーブルを使ったことがある方ならお分かりだと思いますが、最後の
コードの脱着時には火花が飛びます。マイナス端子に接続していると、この火
花が水素ガスに引火してバッテリーが爆発する可能性があるので、端子から離
れたボディに接続するわけです。
接続するのはバッテリーから伸びたマイナスコードがボディに接続されている
部分のボルトの頭か、エンジン本体に取り付けられている吊り下げ用のフック
あたりが一般的ですが、塗装されていない金属面ならばボディでもエンジンで
も基本的にはどこでも大丈夫です。
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