カーライフのお役立ち情報・テスト＆レポート
発行日時： 2008/3/6
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みなさんこんにちは。いつも「ナプロフクシマ・メールマガジン」をご購
読いただきありがとうございます。編集長のアンドーです。
買おうと思っているんだけどイマイチ踏ん切りがつかない。これ、ホント
に効くのかなぁ？ といったカー用品やケミカル、ありませんか？ みな
さんのそんな悩みや疑問にこのメールマガジンが応えます。テストして欲
しいカー用品やケミカルなどがありましたら、どしどしメールをお寄せく
ださい。
◆受付メールアドレス ⇒ mailto:info@naproparts.com
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カーメイト・プロガラスコートセット
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標準価格：オープンプライス
発売元：カーメイト
http://www.carmate.co.jp/
フロントウインドーに付着した雨を瞬時に水滴状に弾き、走行風圧で吹き
飛ばしてノーワイパー走行を可能にするウインドー撥水コーティング剤。
言わずと知れたフロントウインドーケアの定番アイテムです。
「スピードの出ない街中では、夜間に街灯が乱反射して逆に見にくくなる」
といったネガな面もありますが、ワイパーでは追いつかないほどの強い雨
や対向車線からのハネ上げをかぶったときなど、「塗ってて良かったぁ」
と思うシーンは結構あります。
そのウインドー撥水コーティング剤ですが、大きく分けて2タイプありま
す。ひとつはシリコンを主成分にしたもので、もうひとつはフッ素を配合
あるいは主成分にしたもの。
一般にシリコン系は「撥水性は高いけど耐久性が低い」、フッ素系は「撥
水性はシリコン系にやや劣るが、耐久性が高くワイパーのビビリも少ない」
と言われますが、最近の製品をチェックしてみるとフッ素系でも遜色ない
撥水性があります。
今回テスト＆レポートするカーメイトの「プロ・ガラスコートセット」も
フッ素系の製品。前号でレポートしたプロ・ガラスコンパウンドと下地処
理用ウエス1枚、コート剤塗布用ウエス2枚が同梱されています。
作業は、ガラス表面の汚れをシャンプー洗車で落としてから、付属のコン
パウンドと専用ウエスで下地を整え、コート剤を塗るという手順。油膜や
劣化した撥水被膜が残っているとコート剤の密着度が低下し、本来の撥水
性や耐久性が発揮できないので、下地処理は必須と考えた方がいいでしょ
う。
下地処理前は水滴をザッと拭く程度で問題ありませんが、コート剤は水分
が残っていると定着が阻害されるので、塗る前に水分を完全に乾かす必要
があります。特にガラス周囲のゴムモール部分に水が残りやすいので、乾
燥時間を十分に取りましょう。
フッ素系のコート剤は、液剤を塗り込んだ後、乾燥を待たずに乾いたウエ
スで拭き取るのが基本ですが、このプロ・ガラスコートセットはちょっと
変わっています。ボトルを良く振ってから付属のウエスに適量を含ませて
ガラス全体に塗り込み、そのまま塗りスジが見えなくなるまで同じウエス
で塗り広げるんです。
どこまで塗ったのか解りにくい面もありますが、別にウエスを用意しない
で済むのはひとつの利点。塗布後、水分を避けて1時間以上乾燥させたら
作業完了です。水との絡みにシビアな面はありますが、完璧な仕上がりを
求めたら他の製品でも同じこと。「プロ仕様だから」という難しさ、使い
にくさはまったくありませんでした。
肝心の水弾きですが、さほど強くない細かい雨では、小さな水滴が互いに
合体して上方に動き始めるのがおよそ60km/h。強めの雨なら50km/h手前ぐ
らいから水滴が動き始めます。
撥水性そのものは他の製品に比べて傑出してはいませんが、「おっ！？」
と思ったのが耐久性。塗布から約1ヵ月後、ワイパーもウォッシャーも何
度となく使ったにも関わらず、初期段階で弱い雨の中での水滴の動き出す
速度が60km/hから65km/hぐらいに低下した程度で、実用上はまったく問題
ない撥水性を維持しています。
メーカーでは約1年間の耐久性をうたっていますが、必要に応じてワイパ
ーやウォッシャーを使っていった場合、郊外の流れのいい一般路でノーワ
イパー走行できるのは6ヵ月が限界。高速道路ならもう少し引っ張れそう
ですが、快適に走るには半年毎に塗り直した方がいいでしょう。
それでも、メジャーブランドのスーパーレインXやガラコと比べて耐久性
は“ちょっと上”。塗布直後から6ヵ月後までワイパーのビビリも一切出
ませんでした。
コート剤の容量は40mlで、コンパクトカーのフロントガラス1面を処理す
るのに使用した量はおよそ10ml。価格は実勢で2000円弱。下地処理剤と専
用ウエスが同梱されていることを考えるとまずまず妥当な価格設定と言え
ます。
ただ、私の場合はすでにコンパウンドや油膜クリーナーを持っているので
下地処理剤は不要。となると、耐久性の面では若干落ちるものの、1000円
強で手に入る同じフッ素系のスーパーレインX・GTシリーズに手が伸びそ
うです。
効 果：★★★★☆
作業性：★★★★☆
買得感：★★★☆☆
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燃費向上グッズに公取委から排除命令！
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先月、燃費向上をうたい文句にした燃料添加剤やハードパーツを販売する
19社に対して、公正取引委員会から排除命令が出ました。
公正取引委員会の求めに対して各メーカーが提出した資料が、燃費向上の
裏付けとなる合理的な根拠と認められず、今後は燃費向上効果をうたって
はいけないことになりました。
排除命令を受けた製品の中には、このメールマガジンのテスト＆レポート
で採り上げ、それなりの評価をした製品も入っていました。
この類の製品は俗に「オカルトパーツ」などと呼ばれているように、説明
書を読んだだけでは「ホントかよ？」と思うアイテムがたくさんあります。
事実、マイナスイオンにしても磁力にしても、科学的に裏付けられていな
い面が多々あります。
しかし、このテスト＆レポートでもお伝えしているように、科学的な裏付
けが無いからといってすべての製品がまったく効かないかというと、そん
なことはありません。否定派にはプラシーボ効果だと断ずる人もいますが、
気のせいでは片付けられない客観的なデータを残している製品もあります。
かつて、この類のオカルト系パーツはどちらかというとマニアックなアイ
テムで、用品ショップの店頭でもあまり目立たないショーウインドーの隅
っこにひっそり並べられており、買う側もその怪しさを楽しんでいる面が
ありました。
今回公正取引委員会に問題視された燃費の向上効果も今に始まったことで
はなく、昔から「10％、20％アップは当たりまえ〜」的なノリでしたが、
買う側もよく心得ていて「条件が良ければ出るんだろうけど、実際の走行
条件下ではそんなに上がらない」ことが分っていました。
それがなぜ、ここでいきなり槍玉に上がったのかというと、近年のガソリ
ン価格高騰の中で「燃費向上」といううたい文句が今まで以上に注目を集
め、それをストレートに信じた一般ユーザーがドッと購入。うたい文句ど
おりの効果が得られず、消費者センターなどに相当数の苦情が入ったので
はないかと推察しています。
勘違いしている方も多いのではないかと思いますが、取り付けたオカルト
系パーツが直接燃費を向上させるわけではありません。取り付けることに
よって燃焼効率が上がり、同じアクセル開度におけるパワー＆トルクが上
昇。同じレベルの走りで良ければアクセル開度が少なくて済み、その結果
燃費が上がるわけです。
わずかなパワー＆トルクアップを敏感に感じ取ってアクセル開度を抑えら
れるユーザーならば多かれ少なかれ燃費は確実にアップします。しかし大
多数のユーザーはそれを感じ取れない、感じ取っても面白がってアクセル
を開けてしまい、燃費がほとんど変わらないか逆に落ちてしまうケースも
あり、「効かねーじゃん！」となってしまうわけですね。
どんなユーザーにも自然とアクセル開度を抑えさせるためには、かなりの
パワー＆トルクアップが必要なことがお分かりいただけるでしょう。
今回の排除命令は、そういった現実を説明せずに燃費向上効果をうたって
しまったメーカー側にいちばんの原因があることは確かですが、「燃費は
アクセルワーク次第」という現実を見ずに取り付けるだけで無条件に燃費
が上がると信じ込んでしまったユーザーにも、騒動の原因の一端があると
思うのですがいかがでしょう？
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