カーライフのお役立ち情報・テスト＆レポート
発行日： 2005/9/6
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カーライフのお役立ち情報・テスト＆レポート
【ナプロフクシマ・メールマガジン】
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みなさんこんにちは。いつも「ナプロフクシマ・メールマガジン」をご購
読いただきありがとうございます。編集長のアンドーです。
買おうと思っているんだけどイマイチ踏ん切りがつかない。これ、ホント
に効くのかなぁ？ といったカー用品やケミカル、ありませんか？ みな
さんのそんな悩みや疑問にこのメールマガジンが応えます。テストして欲
しいカー用品やケミカルなどがありましたら、どしどしメールをお寄せく
ださい。
◆受付メールアドレス ⇒ mailto:info@naproparts.com
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「スマートTVアンテナ」シリーズ
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標準価格：1万6800円（税込）
発売元：データシステム
http://www.datasystem.co.jp/
かつては憧れだったカーTVですが、カーナビの普及に伴って今や決して珍
しくない装備になりました。読者の皆さんでも装着されている方が多いの
ではないでしょうか？
ところで、そのカーTVのアンテナ、どうしてますか？ 純正ナビ付属のテ
レビの場合はウインドー内側に貼るプリントアンテナが主流になりつつあ
りますが、一般市販ナビ付属のテレビの場合はルーフやリアウインドー、
トランクリッドなどに貼り付ける4本角のアンテナがまだまだ幅を利かせ
ています。
以前はある種のステイタスでもあった4本角のダイバーシティアンテナで
すが、テレビが普及するに連れて「ボディに直接貼るのは嫌だ」、「カッ
コ悪い」、「イタズラが心配」といった意見が聞かれるようになりました。
それに応えるようにここ数年でラインアップを増やしているのがリプレイ
スのプリントアンテナ。今回紹介するデータシステムのスマートTVアンテ
ナもそのひとつです。
スマートTVアンテナシリーズは全部で3種類。フィルムを使わずに0.45mm
幅のアンテナ線だけが残るエレメントタイプのSTA100。直径わずか0.06mm
のアンテナ線を埋め込んだフィルムタイプのSTA200。そして315mmの幅に2
本のアンテナ線を収め、1度の作業で2本同時に貼り付けられるように工夫
されたコンパクト型エレメントタイプのSTA101があります。
これまでの多くの製品が、ポリエステル製フィルムにアルミ製のアンテナ
線をシルク印刷しているのに対して、このスマートTVアンテナシリーズは
エレメントタイプ、フィルムタイプを問わずすべて導電性の高い銅線を使
用しているのが特徴。STA200のフィルムにはより透明度の高いポリカーボ
ネイトを使用するなど、目立たせずに受信感度を高める工夫が凝らされて
います。
また、通常必要なアンテナ線1本ごとのアース接続が不要で、結線作業が
アンプのアクセサリー電源とアースだけで済むのもポイント。オーディオ
のヘッドユニット交換ができる程度の技量があればDIYでの装着も十分可
能です。ちなみにエレメントタイプの2つはフロントウインドー専用です
が、フィルムタイプのSTA200はアンテナ線がフィルムに埋め込まれている
ので、デフォッガーの熱線があるリアウインドーに貼ることも可能です。
STA100は自分のクルマに装着してテストし、STA200とSTA101はデモカーを
取材しましたが、どれも確かにアンテナ線が目立たず運転中に視界に入っ
て気になることがありません。フロントガラスに貼り付けた場合、配線は
Aピラーの内張りを外して通すのですが、そこでアースを取る必要がない
ので配線の収めは確かに楽でした。
肝心の受信感度ですが、そもそもカーTVは走る場所によって受信状態が刻
一刻と変わりますから、いつでもどこでもバッチリ映るアンテナは存在し
ません。その点ではこのスマートTVアンテナシリーズも同じですが、同じ
場所でシルク印刷のプリントアンテナと付け替えてのテストでは、キック
リ映るチャンネルの数が増えたのは確かです。ただ、そこで4本角のアン
テナに付け替えてみると、さらにクッキリ！ 受信感度そのものはやはり
4本角アンテナの方が上でした。
プリントアンテナとしてのできは上々で、外から目立たず、運転の邪魔に
もならず、クルマのフォルムもスポイルすることなく、それでいて可能な
限り受信感度を維持する、という本来の目的は十分果たせているように思
います。3タイプともにアンプや配線は共通で、異なるのはアンテナ部分
のみ。補修パーツとしてアンテナだけ販売されていますから、クルマを買
い換えたときなどにアンテナだけ購入して新しいクルマに移植することも
できます。この辺もありがたい設定ですね。
効 果：★★★☆☆
装着性：★★★☆☆
買得感：★★★☆☆
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ブレーキフルードの規格
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ブレーキフルードに要求される性能にはいくつかありますが、中で最も重
視されているのが沸点（沸騰する温度）です。ブレーキフルードはブレー
キの摩擦熱が伝わってかなりの高温になりますが、温度上昇によって万が
一沸騰してしまうと、気泡が発生してブレーキが効かなくなってしまうベ
ーパーロックという現象が発生します。それを防ぐために沸点が重視され
るわけです。
ブレーキフルードには鉱物系、シリコン系、グリコール系の3種類ありま
すが、ブレーキシステムに使用されているゴム類との相性などからグリコ
ール系が主流となっており、鉱物系はシトロエンの一部に、シリコン系は
古い英国車やハーレーダビッドソン程度にしか使われていません。この3
種類には互換性がまったくなく、混合すると分離や凝固といった不具合が
発生するので注意が必要です。
現在、ブレーキフルードのグレード区分として世界的に広く使われている
のが、FMVSS（アメリカ連邦自動車安全基準）が定めたDOT規格。現在DOT3、
DOT4、DOT5.1の3グレードが流通しており、数字が大きくほど沸点が高く
なります。DOT5というグレードも存在しますが、そもそもこのDOT5は、DO
T4制定時にそれを上回る性能を有していたシリコン系のブレーキフルード
に与えられたもの。その後グリコール系でもDOT5規格をクリアする製品が
登場し、成分的に互換性のない製品が混在してしまったことから、グリコ
ール系に限ってDOT5.1という表記に移行しています。
ブレーキフルードの規格と沸点
DOT 3 4 5/5.1
JIS 3種 4種 −
沸点 205℃以上 230℃以上 260℃以上
ウェット沸点 140℃以上 155℃以上 180℃以上
※ウェット沸点とは3％の水分を含んだ状態での沸点
このDOT規格の制定は古く、新たなグレード設定もされていないため、DOT
5.1を超える性能を有する製品の中には、あえてDOT表示をしていないもの
もあります。また、沸点ではDOT5.1規格を大幅に上回りながら、粘度の面
で規格に合わずDOT4グレードとなっている製品もかなりの数に上ります。
DOT規格だけで絶対性能を図ることができないのがブレーキフルード選び
の難しい点ですね。
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