TransPacific melma版

【米国型】ヨーロッパの密着連結器

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　　　　　　　　　　　　　ヨーロッパの密着連結器
　
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　前回の連結器についての話で、ウィキペディアに「シャルフェンベルク式連結器」が挙げられていた旨、書きました。この連結器、よく見ると私が2000年8月にイタリアで撮影してきたものによく似ています。ことによると同じですね。連結器の両側は電気連結栓でしょう。1枚目と2枚目がベネチェア・サンタルチア駅です。3枚目はフィレンツェ駅で、こちらはカバーが掛かっています。
　
　この連結器、当然、英語版やドイツ語版（図が掲載されています）にも載っています。私には国鉄が採用した柴田式密着連結器と比べてどうなのかという好奇心があるのですが、残念ながら読み解く言語力も基礎知識もありません。
　
　一方、所有している日本語の書物にも解説があるものの、これでも理解できません。1950年発行、小坂狷二著「客貨車工学（下巻）」のp622です。
　
　ドイツ国有鉄道はScharfenberg（シャルフェンベルヒ）会社のものを用いている。……連結に当たっては図[A]に見るごとくリンク1の先は相手方の円板に支（つか）えるため、円板2は図に矢印で示すごとくに回転せしめられ、リンクは相手方の円板の切り込みaにはまり込む。しかるときに円板は、戻しバネ3によって図[B]の位置に引き戻され連結が完了する。
　解放の場合には図[C]に破線で示した取手4を回し、円板2を解放位置に回転せしめる。新式のものは上部の取手4の代わりに図[C]5に示すごとく側面に解放テコを出し、車側からこのテコを操作して解放を行うようになっている。図[C]の6は制動空気管の連結口。
　
　要は、どうやって引張力が伝わるのか、です。どこでリンク1が引っ掛かるのか、戻しバネ3が密着力の源泉になるはずはないのですけれど……。どなたか解りますか。
　
　ところで、「Scharfenberg」の発音は、ウィキペディア日本語版には「シャルフェンベルク」、貨客車工学では「シャルフェンベルヒ」で異なっています。後者の著者小坂狷二氏はエスペラント語の大家でもありますから、私としてはこっちを信じたいですね。
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