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疋田智の「週刊自転車ツーキニスト」

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【さらに続報】反論の方向性の（週刊自転車ツーキニスト275）

発行日時： 2006/12/8

　
　
　
　
　
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┏━┫　週刊自転車ツーキニスト　"Weekly Bicycle Tourkinist"　┣━┓
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　　　　　　　【さらに続報】反論の方向性の275号

　<お断り>
　*前々号で予告した「警察の思惑がどこにあるか」については、すいません、また次のメルマガにて、ということにさせて下さい。
　昨日の今日なんで、ラジオの話をまず。
「喫緊ながら、幕間のお話　2」ということです。

■ラジオの聴取率は大まかなところテレビの10分の1だが……

　いやー、徹夜明け勤務でのラジオ出演は、さすがにつらかった。
　昨夜のTBSラジオ「アクセス」の話だが、しかしまあ、スタッフの話によると、かなりの反響だったそうな。「メールもファクスも普段とは量が違う！」とのことだった。
　我々自転車人のみならず、一般にも「自転車」というのは身近だからかね。良きにせよ、悪しきにせよ。トラックドライバーからの意見、なんてのも出てきたし。

　今回のラジオというのは、実は、こちらから頼んだ話じゃなく、担当のプロデューサーから「だったら、出てよ」ということで持ち込まれたもので（なぜか私のメルマガを読んでいてくれたらしい）、私は番組の趣旨をあまりよく知らなかったのだ。
　出演時間はおよそ40分。
　私は当初、その40分をフルに使って、大演説をしようと思っていた。ところが、この「アクセス」という番組「聴取者からの生電話に生でこたえる」という番組だったんだなぁ。アグレッシブといえば、アグレッシブ。リスナーの立場からは面白いと思う。
　だが、こっちにとっては、喋りたいことの10分の1も喋れなかった。私の出番の終了時間23時27分まで、あ、あと15分、あ、あと7分、もっとオレに喋らせろぉぉぉ、という感じだった。そこが少々残念。
　聴いてくれた人も「ちょっと不完全燃焼」という感を持ったと思う。申し訳ない。
　うーん、しかし、私にとってもあの状況ではあの程度が限界だったのだよ。すまん。
　でも、ま、ね。
　一般のリスナーに、少なくとも「こういう問題があるのだ」ということは提起できたような気がする。こういうのの積み重ねが、土壌を耕していくのだ。
　猶予はあと2ヶ月。まだまだやるぞ。出してくれ、ニッポン放送、文化放送。ギャラはタダで全然かまわん（TBSラジオはもちろんノーギャラ。社員だからね。局アナと同じ扱い）。私がTBSだからダメ、というのであれば、別の人を紹介するからさ。

■今回の戦略

　さて、このところ色々考える中、一般の人々に「この法案（提言）はおかしい」と気づかせるためには、やはり「弱者優先の原則」を貫いた方がいいと思うのだ。
　上記の番組の中でも、視力障害者からの電話「私たちの立場からは歩道の自転車は恐くて困ります」というのが紹介されていたが、これはやはりヒントだと思う。ま、ヒントどころか、大問題なのだが、こういうのを一つ取っても、今回の改正案はおかしい、ということを提示していく。そして、ココの部分が、一般にも受け入れやすい部分であろう。

　我々は「自転車の権利」を声高に叫んではならない。
　叫びたいのはやまやまだが（実際に我々が正しく、日本の「常識」の方が間違っているのだから）、そこをグッとこらえて、すべての交通人にとっての「最大多数の最大幸福」を言わねばなるまい。
　もちろん現在の「自転車マナー・デタラメ状態」に関してだって認める。認めた上で、それを正さねばならない、という立場だ。正すためにも、車道通行が必要なのだから（これは本当。自転車は自転車で「無責任な交通機関」であることを脱さねばならない）。
　そして、次なる輝かしい自転車の時代を待つのだ。

　我々が一般社会に向けて、特に強調すべきは次の通りだ。

○今回の法案（提言）は、歩道の危険を確定させるもので、弱者優先の大原則を踏みにじるものであること

○歩道は、一般の歩行者のみならず、障害者、老人、幼児、ベビーカーなどの安全が確保されるものではならないこと

○自転車の歩道解禁どころか、現在は、歩道を歩行者（をはじめとする交通弱者）に、返さねばならない時期がきていること（世界の状況を鑑みてもそういう時期）

○歩道の安全化は、高齢化が最高水準で進む日本にこそ、もっとも必要とされる施策であること

○車道オンリーを言うのではなく、本当に歩道しか走れない自転車（幼児、学童など）などには「歩道通行の認可」を考えるべきこと

○自転車のルールとマナー教育の徹底が急務であること

○将来的には「車道側の自転車レーン」こそが必要であること

　その上で法案（提言）と日本の交通行政の矛盾をつかねばならない。

○今回の法案（提言）は「自転車と歩行者の事故が急増している」ということを問題視しながら、その解決法が「歩道通行容認」という、完全に矛盾したものであること

○「歩道を自転車で通行してもいい」としているのは、世界中で日本だけであること

○その日本が、先進各国の中で、自転車乗車中の事故率ダントツでナンバー1であること

　そして「常識」とされることの間違いを指摘するのだ。

○実は自転車にとっても、歩道通行の方が、車道通行よりも、安全であるという世界的に認定された事実があること（*これは説明なしには分かりにくいことが難点）

○日本独自の「自転車使用の多様性」と言われるものは「歩道通行可」という間違った状況下で生まれ、そう見えるだけのものであり、基本的には存在しないこと

○「道が狭い」などのネガティブファクターは、欧州各国であっても同じであり、日本独自のものではないこと

　そして、最後に出てくるのが、環境と、これからの交通社会のあり方だ。

○本来、自転車は健康的で環境に優しい21世紀型の乗り物であること

○交通行政の基本は「共存」であり、考えるべきは「道路のシェアリング」であること

○新たな道路のシェアリングとは、歩行者の安全を守り、環境にいいものではなくてはならないこと

　いわば、一般の人に向けての、こちら側からの「逆提言」である。
　いかがだろうか?

■どう考えてもおかしいよね

　それにしても、司会の渡辺真理（実は私の1期後輩でした）からも指摘されていたけど、リスナー電話（合計7人）のトラックドライバーにとっても、自転車ツーキニスト（1人いた）にとっても、基本的な考え方は「自転車の走行空間の確保」なのだ。これはすべてに共通していた。
　誰もが「今の状況はおかしい」と思っている。
　それなのに、今回の法案（提言）は、そのおかしい「今」を、さらにおかしい「ハイパー今」に確定するものだといえる。
　どう考えても奇妙な話だ。
　つまり、行政側は、70年代後半の「悪しき昭和的モータリゼーション」を、さらに推し進めようとする方向に向かっているわけだ。この環境の時代に。過度なクルマ依存社会が問題視され、自転車対歩行者の事故が急増している、この時代に。
　ヘンだ。
　なぜ警察庁は、そこまで拘泥する?
　その焦点は、今、3年後に向けて動き始めている話にある。
　もちろん「速度制限見直し」のことなんだが、この話、部分的には正しい（と私は思っている）ものの、別の部分は、意味が分からないほどの大間違いを孕んでいる。

　この続きは、次号。

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【ヒキタ解釈のオススメ本（たまに非オススメあり）

　今回もお休みです。
　さーて、ラジオの次はテレビだ。やはり影響力が段違いだからね。またこのメルマガでも予告します。

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「天下を獲り損ねた男たち（続・日本史の旅は自転車に限る！）」木世（えい）出版社
*昨年12月発売の最新刊。今回はなぜか「奈良・暗峠」「秩父・八丁峠」「北海道・日高峠」と、峠モノが満載。

「疋田智の自転車生活スターティングブック」ロコモーションパブリッシング
「自転車とろろん銭湯記」ハヤカワ文庫
「大人の自転車ライフ」光文社知恵の森文庫
「自転車ツーキニストの憂鬱」ロコモーション・パブリッシング
「日本史の旅は自転車に限る！」木世（えい）出版社
　いずれも好評発売中。ネット内でのご注文はこちらにどうぞ。
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/search-handle-url/index=books-jp&field-author=%E7%96%8B%E7%94%B0%20%E6%99%BA/249-6371737-5693951

【自転車通勤で行こう】
http://japgun.infoseek.ne.jp
バックナンバーはこちら。
http://www.melma.com/mag/03/m00016703/
　
　
　
　
　

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この記事へのコメント

全11件表示

ぼあ基本的には歩道は歩行者のものであるべきで、自転車は車道を走るべきだとは思いますが、歩道より車道のほうがリスクが少ないとか、高いとかはさまざまな状況
あるわけですし一概にはいえませんね。わざわざ轢かなくても、わざわざぎりぎりに幅寄せされてふらつき転倒。後続の車に轢かれるなんてことはないですかね。重大な結果につながりかねない乱暴な、嫌がらせとしか思えない運転をする車もいますよ。日時：2006年12月11日

?二重になりましてすみません。ドライバーの「理解」とは何でしょう。歩道走行が危険な理由はドライバーの（特に交差点周辺等での）周囲の確認をする無意識の視線の動きが、主に車道の車両を中心に確認しようとするために歩道上の（特に逆方向に走る）自転車が見落とされやすいことによるもので、ドライバーの自転車への理解、などとは無関係です。車道を走る自転車を邪魔者だとしか考えていない無理解なドライバーでも、見えている自転車をわざわざ轢くことはしません。日時：2006年12月10日

?年齢に関わらず、安全に乗れないのであれば自転車に乗らない方がよいでしょう。ルールさえ守っているのであれば車道をゆっくり走ること自体は何ら問題ありませんし、歩道を走行する方が事故のリスクが高いのに、車道を避ける意味が分かりません。どんな種類の自転車でどんな速度で走ろうが、車両として車道を走るのが一番事故のリスクが少ない。それだけの話です。日時：2006年12月10日

?年齢に関わらず、安全に乗れないのであれば自転車に乗らない方がよいでしょう。ルールさえ守っているのであれば車道をゆっくり走ること自体は何ら問題ありませんし、歩道を走行する方が事故のリスクが高いのに、車道を避ける意味が分かりません。どんな種類の自転車でどんな速度で走ろうが、車両として車道を走るのが一番事故のリスクが少ない。それだけの話です。日時：2006年12月9日

vansohいつも楽しく拝見させていただいています。
１２/９付の文中
「○実は自転車にとっても、歩道通行の方が、車道通行よりも、安全であるという世界的に認定された事実があること（*これは説明なしには分かりにくいことが難点）」
という内容は「車道通行の方が安全」ですよね？
揚げ足を取るようで申し訳ありませんが、とても大事なところだと思ったので、コメントさせていただきました。

自分の経験からも自転車の走行は車道の方がお互いの動きが読みやすく安全だと感じます。
車の人にとっては、追い越しなどが煩わしく危ないと感じるかと思いますが、自転車自身が逆走、並走などルールを破ることをしなければ、歩道を自転車で走るよりもリスクは低いと思います。
歩道の方がむしろ状況が読みにくく、事故を起こしやすいのでは？と歩道を歩きながら前から後ろから自転車が通り過ぎるたびに思っています。

日時：2006年12月9日

？小さい子供については歩道走行もありだと思います。しかしそれは車道走行が危険だからではなく、広く周囲に注意を払い、的確な状況判断をすることが子供には難しいからです。交通教育課程の経過措置みたいなものです。子供以外は自転車に安全に乗れないのであれば歩道であろうと車道であろうと乗るべきではありません。他国では小さな子供以外の老若男女がいろんな自転車で車道走行しており、それでいて事故も日本よりずっと少ないのです。自転車の種類によって車道走行の危険が増減するわけではありません。通行場所や方向など、車両として運用した方が事故のリスクは減るのです。日時：2006年12月9日

biped？さん＞もちろんいかなる情況でも自転車で歩道を走るならば自転車は徐行ないしは押すなどして、歩行者優先であるべきです。しかし、小さい子供や老人などの自転車とロードやＭＴＢを同じ「乗り物」だから車道を走れというのはやはり無理でしょう。現実的には柔軟な対応が必要でしょうね。日時：2006年12月9日

?bipedさん
>言ってみれば違う乗り物だと考えることもできます。
自動車もバイクもいろんな種類のが走ってます。
ママチャリとロードレーサーが違う乗り物なら、軽トラとスポーツカーは別の乗り物と言えますし、商用バンでカッ飛ばす人もいれば、フェラーリでゆっくり走る人もいるでしょう。基本的には歩道は歩行者の聖域であるべきで、乗り物である限りは車道を共有すべきですね。日時：2006年12月9日

bird「○歩道は、一般の歩行者のみならず、障害者、老人、幼児、ベビーカーなどの安全が確保されるものではならないこと」
て、なに？
「安全が確保されるものでなくてはならない」
の意味ですか？日時：2006年12月8日

島自転車で車道なんか、危険でしょう。車がものすごい速度ですぐ横を通るのでこわいです。車道を走る自転車なんて最近みたことないです。ただ、車道を自己責任で選べる選択肢はあったほうがいいでしょう。日時：2006年12月8日

一口羊羹今回(275号)のメルマガの下記の部分は逆ですよね？

○実は自転車にとっても、歩道通行の方が、車道通行よりも、安全であるという世界的に認定された事実があること日時：2006年12月8日