さくら通信

[07.11.21-No.165] さくら通信

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　　　　　　　　　　　　さくら通信
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　第165号
全角32文字を基準に改行しています
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　このメールマガジンは、視覚障害者情報提供施設、社会福祉法人
桜雲会（おううんかい）が発行しています。点字・障害者に関する
情報をはじめ、様々なジャンルの記事を掲載していきます。
　桜雲会は、各種点字図書・録音図書の出版、点字の啓蒙活動、各種
講習会や支援事業を積極的に行い、情報・就業のバリアフリー化に
努めています。

目次
１．点字・障害に関する記事
　★ＢＯＭＢＥＲの日常　電車に乗る
２．さまざまな分野の情報・記事
　★通勤事情レポート　−京浜東北線新型車輌−
　★三輪野伝右衛門日記
３．編集後記

※『弱視の立場から』、『パソコン点訳にチャレンジ』は、しばらくの
間お休みさせていただきます。
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１．点字・障害に関する記事
　ここでは、点字や障害に関する記事、障害のある人が普段感じている
ことなどを掲載しています。

★ＢＯＭＢＥＲの日常　電車に乗る
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＢＯＭＢＥＲ
　前回は電車内でのこと、特に新幹線でのことを紹介しました。今回も
特別列車に乗ったときのことを紹介します。
　私は根っからの飛行機嫌いで、出張など遠方に用があるときでも、
時間と手段、それに予算面がクリアできるのであれば絶対に陸路または
海路を使います。もっとも、元々電車やバスに乗ることが好きだという
こともあるのですが。
　ですから、北海道であろうと、九州であろうと、電車やバスを乗り
継いで目的値まで移動することになるわけですので、自然といろいろな
電車に乗ることになります。
　例をあげます。佐賀県への出張の時、いつものように陸路で行くことを
考え、新幹線やら特急の時間と値段を調べてみると、往復で、時間は
ともかく値段が飛行機の１．５倍になってしまうことがわかりました。
そこで、予算のこともあるので、バスを加えることを考えて、結局行きは
東京から博多まで新幹線、博多から佐賀まで特急で行き、帰りは佐賀から
博多まで特急、博多から新宿まで夜行バスで行くことに決めました。
時間的にはずいぶん無駄なことをしていますが、交通費はちゃんと飛行機
往復より安くなりました。
　新幹線でのことは前回紹介したような利用の仕方をしていますが、
普通の特急についてもそんなに変わりません。ただ、こんな移動の仕方
をしていると、利用手段に寝台列車を使うことがあります。最近はずい
ぶんと数が減ってしまいましたが、私自身はいまだ寝台列車が好きです。
　もちろん普通のＢ寝台の上下を利用することがほとんどですが、時には
個室寝台を利用します。おかげでさまざまなタイプの個室があることが
わかりました。上下の寝台でも個室寝台でも場所については、駅員や
車掌に案内してもらうか、乗った車両がわかれば自分で数えてたどり
つくことができます。個室内は、ドアを閉めた後、あまり音をたてない
ようにしながらほぼ全体を触っていき様子を把握します。ただ、最近
乗った「富士」という大分から東京まで走る寝台特急の個室では、降りる
１時間まで、各個室に洗面台がついていることがわかりませんでした。
朝、隣からやたら水の音がするので、あらためて調べてみると、テーブルの
板を上げたところに洗面台がありました。
　後、乗る度に気になるのは個室のカギです。しかし、ほとんどがカード
を溝に滑らせるものと、ボタンで番号を入れるというものでしたので、
これまで困ったことは特にありません。ボタンで番号を入れるときも、
前もって車掌にボタンの配列を聞いておき、少し浮きでているボタンを
押すだけです。しかもロックのときに押す番号は自分で決めるという
ものですので、書いてあるものを読んでもらうこともなくスムーズに
利用できます。
　やはり、これまで特別列車で困ったということは本当に少ないです。
が、今後も陸路を使ってでの長距離移動はたくさんあるでしょうから、
そのうちに何かあるかも知れません。その時はここで紹介させていただき
ます。

☆桜雲会からのお知らせ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
プレクストーク　ＰＴＲ２　発売中　８５,０００円（非課税）
　デイジー図書の再生だけでなく、録音や編集などの機能を持っていま
す。視覚障害者だけでなく、ご高齢の方にも活用していただけると思い
ます。平成１９年４月以降、桜雲会でご購入いただきますと、もれなく
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☆桜雲会からのお知らせでした＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

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２．さまざまな分野の情報・記事
　ここからは、障害や点字にとらわれない一般的な記事です。気楽に
お読み下さい。

★通勤事情レポート　−京浜東北線新型車輌−
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｔｓｕｋａ
　ＪＲ京浜東北線では１２月より新型車２３３系電車の営業運転が開始
されます。２３３系電車は既に中央快速線で使用されていますが、床面を
下げることによる乗降のしやすさ、空気清浄機の搭載、吊革の高さ改善、
フルカラー行先表示器、故障時のバックアップ強化などが特徴となって
います。中央快速線仕様車と京浜東北線仕様車の違いはカラーリングは
勿論ですが、自動列車制御装置の搭載（中央快速線は自動列車停止装置
のみ装備）、半自動ドアボタン省略、分割の必要がないため１０両貫通の
固定編成のみ、などとなっています。通勤電車の象徴とも言える６扉車
は、最近の混雑緩和や座席数確保の観点から中央快速線同様に連結され
ないそうです。
　既に浦和電車区には２編成確認していますが、今より快適に通勤でき
そうなワイドボディーで、１２月の運用開始が楽しみです。
　代わりに、撤退する車輌は１９９３年から使用されている２０９系。
この車輌はＪＲ・私鉄含めた車輌標準化の先駆けとして運用が開始され、
似たような車輌が多くの路線・鉄道会社で見られるようになったこと
から、一部では「走ルンです」シリーズとか言われていましたが、ついに
その「走ルンです」も２巡目に突入する訳です。撤退した車輌は一部を
除いて廃車されるそうですが、４０年以上前に作られた１０３系電車が
配置転換されながら今でも通勤の第一線で活躍しているところをみると
少し早すぎるような気もします。だだし、初めから耐用年数を１０年
程度として設計していたようですから、充分使ったと言えるのかもしれ
ません。ちなみに現在中央快速線での不要になった昭和５４年登場の
２０１系は関西地区の１０３系置き換え用としてまだまだ活躍するよう
です。
　話はそれますが、１０３系と言えば車体は兄貴分の１０１系とほぼ
同じ。１０１系自体は既にＪＲでは走っていませんが、試作編成が登場
したのが昭和３２年。昭和３２年と言えばオート三輪のダイハツミゼット
ＤＫ型（ドアなし、バー型ハンドル、初期型は1人乗り）が登場した年
でもあります。映画「三丁目の夕日」で出ているミゼットＭＰ型（ドア
付き、丸形ハンドル、２人乗り）より更に古いものですが、同じ頃の
デザインの電車が今でも元気に活躍しているのはすごいことだと思いま
せんか？


★三輪野伝右衛門日記　長生きの秘訣は？
　先日ＮＨＫのラジオ深夜便を聞いていたら、まごやさいの言葉が出て
きたので聞き止めました。山本益博さんの話で、長生きの秘訣は、
ま→まんま（米）、ご→胡麻、や→野菜、さ→魚、い→芋をバランス良く
食べることだとか。
　昭和３０年代の食事を続ければよいのです。
　ミシュランガイドの東京版も出版されましたが、グルメ三昧よりも、
まず自分自身の健康第一でいきたいものです。

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３．編集後記
　『さくら通信』第165号はいかがでしたか。
　通勤事情レポートに書いたダイハツミゼットの話題をこの場を借りて
もう一つ。
　映画「三丁目の夕日」に出ているミゼットＭＰ型が発売されたのは
昭和３４年、東京タワーができたのが昭和３３年？？？　旧車が好きな
方はすぐに気がついたと思いますが、まだ発売されていないはずの車が
ボロボロの姿で走っています。あの時期走っていたとすればミゼットの
ＤＫ型のはずです。百歩譲って試作車をコネで入手できたとしても、
もっと綺麗なはずです。まぁ現実よりもイメージ重視の映画ですから、
あまり細かいことを突っ込むのはやめておいた方がいいですね。
　来年のカレンダー、イルミネーションの点灯開始、雪の便りと年末が
迫っているのが感じられるようになりました。今年こそは、少しずつ
職場の整理・掃除などを始めて、来年に持ち越しということがないよう
努力したいと思っています。今は！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（Ｔｓｕｋａ）


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