週刊F1 Battler

• 最新号：2004-10-18
• 発行周期：週刊
• 読んでる人：65人
• 創刊日：2003-10-30
• Score!：-点
• コメント数 ： 0
• メルマガID：102201
• バックナンバー：全て公開
• 発行者サイト：あり
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週刊F1 Battler Vol.23

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2004年4月4日発行　第23号
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　☆★☆★☆ 週刊F1 Battler ☆★☆★☆　毎週日曜日発行　発行部数45
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┏━━━━━━━━━━━ＭＥＮＵ━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
★　　Master1を振り返る 第1回
■　　レーシングカー?超超超?基礎コラム　Vol.1
□　　参加者自己紹介K&T RACING編
■　　F1 Battler通常リーグ休止のお知らせ
□　　F1 Battlerリンクページ刷新
■　　F1 Battler購読者掲示板設置２
★　　ネタ、トピックス募集中
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

───○o。.Master1を振り返る 第1回.。o○──────────

第1回 F1-Battler始動！(Master1 1st Season 2001/7/16-22)

Constructor's Champion　Zero Racing
Driver's Champion　G.Fisichella

Final Result
http://202.212.209.25/f1-battler/zprev/master1/result/s1.html

Owner's Coment
ぜろ(抜粋)
「ダブルタイトル獲得できて本当にうれしいです。
　コンストラクターズタイトルは「へ？もう決まったの？」って感じでした
　が、ドライバーズタイトルのかかった今日は、結果が気になってしょうが
　ありませんでした。」


2001年7月16日，レーシングドライバー浮谷東次郎の誕生日でもあるこの日
にF1-Battlerが幕を開けた。当時のデータは消滅しレースの内容は観衆の記
憶の中にのみ保存されているが，わずかに残された資料から当時の状況を窺
うことができる。

タイトル争いは記念すべきF1-Battler開幕戦を1-3フィニッシュで制した
Zero Racingがそのままダブルタイトルを獲得。後半戦は現在もMaster1で
活躍するtake^2 Racingのライコネンが追い上げたものの届かなかった。
フィジケラは記念すべき初タイトルを獲得したが，この後タイトルから40シ
ーズン以上遠ざかることとなる。
また，当時は1シーズン7レース，旧ポイント制であったにも関らずチームと
して84ポイントも獲得したことは驚愕に値する。

執筆：過去宮 純


次回に続く


───○o。.レーシングカー?超超超?基礎コラム　Vol.1.。o○────

　　　　　　┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
　　　　　　┃レーシングカー?超超超?基礎コラム　Vol.1 ┃
　　　　　　┃　　　〜　ブレーキ編　その(1)　〜　　　　 ┃
　　　　　　┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　04/03/29 ＫＵＷＡ
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●まえがき
　この採用すら微妙なコラムはKUWA RACINGの監督を務めるKUWAが、ミーハーファ
ンの持ちうる知識をこれでもかと振り絞って書いたものです。

　主に、レーシングカー各部の構造・仕組みの極基本的なところを僕の勉強がてら
紹介してしまおうかな、と思っています。
　ですが内容は本当に「ごく基本的」ですので、バトラー参加者の方にはいまさら
な感があると思います。ですから読み飛ばすまでもなく、むしろそんな暇があった
らKozyさんのテクニカルコラムをじっくりお読みください（汗

　もし僕の勉強にお付き合い頂ける親切な方がいらっしゃれば、このミーハーに是
非付き合ってやってください。m(_ _)m

　尚、内容に対する指摘、著者に対する誹謗・中傷（汗）などは下記ＨＰまで

========

●自己紹介
ＨＮ　　　　　：ＫＵＷＡ（くわ）
バトラー初参戦：2002年6月21日（万年オープンです…）
職業　　　　　：高校生
特技　　　　　：ちょっとだけＣＧＩが読めること（？）
レース歴　　　：レンタルカートのみ
ＨＰ　　　　　：http://racekuwa.fc2web.com/
Ｆ１観戦　　　：生まれたときから（８８年〜）

========

●ブレーキ編
○ブレーキの存在意義
　サーキットはいくつものストレートとコーナーで構成されており、ラップタイム
を向上させるためには、１）ストレートを速く走る、２）コーナーをすばやく曲が
る、極端な話この二点が非常に重要である。

　ストレートが終わりマシンがコーナリングを開始する際、そのままのスピードで
曲がりだしては巨大な遠心力にタイヤのグリップが追いつかず、マシンはアウト側
に飛び出してしまうことになる。

　なんだか馬鹿げた話になるが、コーナーを曲がるためにはどうすればよいのだろ
うか。要は遠心力をタイヤのグリップ相応にしてやればよいのである。
　物体が曲がろうとするとき、その物体には速度の二乗に比例し、さらにコーナー
のＲに反比例する遠心力がかかる。
　コーナーのＲを大きくする事は出来ない（理想的なライン取りをすることによっ
て走行ラインのＲを大きくする事は出来るが。）ので、車速を落としてやる必要が
ある。そこで、ブレーキが登場するのである。

　もちろんこれは単なるブレーキのはたらきであるが、このはたらきがラップタイ
ムやレースリザルトに関わる非常に重要なものだといえる。

○良いブレーキとは
　レーシングカーはサーキットを出来るだけ早いタイムで周回しなければならない
。その際、アクセルをあけている時間が長いほうがタイム短縮になるため理想的で
あることは言うまでもない。
　スロットルを長い間踏み込んでおきたいということは、イコール、ブレーキをか
けている時間を短くしたいということになる。ということはブレーキをかけるのに
要する時間が短ければ、ラップタイムの短縮につながるということになる。

　さて、どうすればブレーキをかける時間を短縮できるのだろうか。第一に、ブレ
ーキのききをよくすればいい。ブレーキペダルを踏む時間に対する、車の減速の度
合いが大きければその分ブレーキングに要する時間は短縮される。

　ちなみに、一般的な量産車が目一杯にブレーキをかけたときの減速度は0.9Gほど
になるらしい。一方、現在のＦ１の減速度は約4G程になるのではないかと言われて
いる。

　しかし単にブレーキのききが良くても、その際に車の挙動が乱れたり、使ってい
るうちに減速の度合いが変わってしまったり、更にはすぐに破損してしまったりし
ては意味がない。
　これらのバランスがうまく取れているブレーキが、いわゆる良いブレーキといえ
る。
　今年のオーストラリアＧＰの放送中に、今宮純氏が「フェラーリのブレーキング
のスタビリティーはいいですねぇ」と解説していたが、この「スタビリティー」と
いうのは、ブレーキング時のマシン挙動の事をさしている。
（スタビリティー【stability】：安定性。すわり。）

○ブレーキバランス
　ブレーキに関連するセッティングで、ドライバーがもっとも気を遣うのが「ブレ
ーキバランス」である。ここではフォーミュラカーを例にとって説明する。

　Ｆ１をはじめとしたフォーミュラカーのブレーキは４輪ディスクブレーキだ。ま
た、大抵のマシンにはマスターシリンダーとよばれるブレーキングの強さに関わる
油圧装置が２つ取り付けられている。

　ひとつは前輪用で、もうひとつは後輪用である。このマスターシリンダーを押す
ことで、オイル（ブレーキフルード）がアップライトに取り付けられているピスト
ンを押し、パッドがタイヤと共に回転するブレーキディスクを押さえつけてスピー
ドを落とす。

　マスターシリンダーを押すのがバランスバーと呼ばれる棒で、ブレーキペダルに
取り付けられている。このバランスバーには前輪用のマスターシリンダーを押す部
分と、後輪用のマスターシリンダーを押す部分があり、てこの原理を用いてそれぞ
れを押す力を調節できるようになっている。
　これによって前輪ブレーキの強さと、後輪ブレーキの強さの比、つまりブレーキ
バランスが調節できるのである。

　ブレーキング時、通常ドライバーの腰の後ろあたりにあるマシンの重心は前方へ
移動する（前につんのめるようなイメージだろうか）。これにより、前輪に対する
荷重が増え、後輪に対する荷重は減ることになる。
　このとき前後１：１の割合でブレーキをかけていたとすれば、後輪のタイヤはロ
ックしてしまう。
　なぜだろうか。ブレーキング時、後輪の荷重が減るということはイメージとして
後輪が持ち上がってしまう様な感じになる。
　このとき路面にぎゅっと押し付けられている前輪と同じだけのブレーキを後輪に
かけてしまうと、（イメージとして）空回り気味の後輪はロックしてしまうのだ。
　このような理由からブレーキバランスは通常、前輪側に大きく設定されるのだ。

　しかしその例外が雨の日である。濡れた路面を走るとき、タイヤがしっかりグリ
ップしないため、後輪だけでなく前輪も比較的簡単にロックしてしまう。
　タイロッドを挟んでステアリングと連動する前輪は、マシンの進行方向をコント
ロールするため、この前輪がロックしてしまうとマシンを思う方向に曲げる事がで
きなくなってしまう。
　そこでどうするか。今度は前輪のブレーキのききを押さえてやるのだ。つまりブ
レーキバランスをドライコンディションと比べて後輪側にもってきてやることにな
る。

　ちなみに、現在のＦ１ではブレーキバランスを変更するときには、ステアリング
のボタン（かつてはダイヤルが多かったが）一押しでＯＫ。また、コーナー毎にブ
レーキバランスを変更するプログラムを組み込んでおく事も許されており、ドライ
バーはコーナー毎に適切な挙動を得る事ができるようになっている。
　
　ＦＮマシンなどのブレーキバランスは、ブレーキペダルについているブレーキバ
ーの位置を手作業でかえて調節できるようになっている。

========

●あとがき
　ブレーキ編その(1)はここまでです。興味本位でここまで読んで頂いた方、たぶん
上に書いてある事の１００％をご存知だったはず…　へぇー、とうなれるようなこ
とが全くなく申し訳ありません…
　次回ブレーキ編その?以降も、こんな感じで超超超基本的なところをだらだらと
書いていく事になると思います。読んでみた感想などをKUWA RACINGのＨＰに書き
込んで頂けたら幸いです。

　次回はブレーキの適正温度や、ブレーキディスクの厚さに関する内容をお届けし
ます。ご期待しないでください。（汗


───○o。.参加者自己紹介K&T RACING編.。o○────────

<チーム>K&T RACING

<オーナー>レクリス

<参戦リーグ>Reague2(元々Reague1に参戦予定だった)

<マシンパッケージ>
・エンジン:HONDA一筋
・タイヤ:ブリヂストン一筋(でも最近はグッドイヤーに変更も予定していたり)
・メインスポンサー:NEC→SONY
・シャーシ:参戦2シーズンまではアロウズのA23を参考、3シーズン目からはウィリア
ムズのFW26を参考にしている。

<歴代在籍ドライバー>中嶋悟(参戦1シーズン目のみ)・星野一義(参戦1シーズン目から)
・タキ井上(参戦2シーズン目から)

<チームのウリ>モーターホーム一台を使用してドラッグストアを開いていること。

<成績>Open2ではコンストラクターズ2位を獲得したのが最高。Master2では12位が最
高(涙)
　　　　　
<メッセージ>まだまだ新人クラスですがどうぞよろしくおねがいします。


───○o。.F1 Battler通常リーグ休止のお知らせ.。o○──────────

F1 Battler通常リーグは、今季終了後からスペシャルリーグ閉幕まで休止します。
これは、風洞実験プログラム等の改変のため。
ちなみに、新プログラムは、アンケートの結果
・第４戦終了後、スポンサーから全チーム一律50000Gのボーナス
・第４戦終了後、エンジン＆タイヤのステータスに影響する『中間開発Ａ』と、
　ドライバー＆チームのステータスに影響する『中間開発Ｂ』を選択可能。
　実行はどちらか１回のみ
・中間開発は50000G、100000G、150000G、200000Gの４段階から選択可能。
　費用が高い程ステータス上昇の係数が高い
（中間開発Ａ　50000G:x1.01-x1.10 100000G:x1.01-x1.20 150000G:x1.10-1.30
　200000G:x1.10-1.40　ダメージ上昇は一定）
（中間開発Ｂ　50000G:x1.01-x1.10 100000G:x1.01-x1.20 150000G:x1.10-1.30
　200000G:x1.10-1.40　ダメージ上昇はなし）
・現在の『風洞』は、『Wind tunnel』として通常のテストに組み込む
に決まりました。


───○o。.F1 Battlerリンクページ刷新.。o○──────────

F1 Battlerサイトのリンクページですが、ユーザーが登録できる形式に
変更しました。

http://202.212.209.25/f1-battler/basedata/link/ezlink.cgi

F1 Battler関係でなくとも、登録は可能です。
皆様の登録をお待ち申し上げます。


───○o。.F1 Battler購読者掲示板設置２.。o○──────────

週刊F1 Battler購読者のための掲示板を作成しました。
が、管理者しか投稿できないというなんだか分からない仕様だったため、
使用方法を変更します。

週刊F1 Battlerの本号から全文掲載しますので、適当にコメントをつけて
ください。
ナイスなコメントは週刊F1 Battlerで紹介させていただきます。

URLは
http://blog.melma.com/00102201/
になります。


───○o。.ネタ、トピックス募集中.。o○─────────────

週刊F1 Battlerでは、参加者の方々のF1 Battlerに関するネタやトピックス
等を募集しています。
チームの裏話や近況など、なんでも結構ですので、文章にして管理人まで
お送りください。
また、チームの自己紹介及び他チームの他己紹介も募集しています。
F1 Battlerに直接関係の無い話題でも、掲載するに値すると判断すれば
掲載させていただきます。

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
編集・発行：F1 Battler管理人　キツネスキー　oshimi@super.win.ne.jp
ＵＲＬ：http://www.f1-battler.com/

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